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不要加油车?没有!新能源汽车的发展要警惕“二元论”
浏览: 发布日期:2019-04-10


  虽然中国汽车市场遭遇了“黑门”,超过了两位数的销售下滑,但新能源汽车,但庆祝“开门红”。

  见中国汽车工业协会,在一月份中国的新能源汽车生产最新公布的数据和销量分别为9.10000和9.60000,增加了113%和138%,分别。

  这不是很乐观哟!

  然而,形成鲜明对比最近很多人都这么漂亮的数据忍不住从插槽中的新能源汽车吐。

  吐槽的原因是,“电动车行驶里程短的寿命,充电慢”,因而认为“这是很难颠覆传统燃料汽车。“。这已经够糟糕!更可气的是,一些网上“喷雾器”没有忘记中国的新能源汽车,“变道超车,”一些调侃的战略目标,并冠以“世纪骗局”。

  无论如何,这是千方百计诋毁和否定中国的新能源汽车发展。

  这种错误的观点面前,我们不能与沟哟!其实,这是不是难以反驳他们,因为他们让我们常说的“二元论”。

  诚然,与传统燃油汽车相比,电动汽车确实有我们的产品设计并不完美,续航里程不够长,充电不方便的是,在对冲产品更新速度更快的情况下,部分产品以满足显著补贴存在等问题。

  但是,这些问题不会改变全球汽车行业,电流的方向,也不妨碍中国的新能源汽车产业,对于更好的总体趋势。毕竟,施工进度,提高产品和配套基础设施的技术需要时间和一个过程。

  多亏了国家的重视和支持财政政策近年来,主要在纯电力驱动的技术路线,中国的新能源汽车产业发展成就“棒棒”:不仅生产规模和产业链的完整性位居世界第一,在技术上也排名世界第一梯队,它一直被视为世界上新的“风向标”的能源汽车发展。

  我很抱歉地说是相当。在传统燃料汽车的发展,我们赶上发达国家超过50年以上,虽然近年来,进步也很大,但短时间内很难实现超越。

  如果新能源汽车的发展,至少现在你可以“并运行”。如果我们加智力,同时考虑到我国的互联网技术和应用场景的丰富,我们有更多的取胜“筹码”。

  更重要的是,电动车是智能的最佳载体。你知道吗?和内燃机的需求,以释放不同的最大扭矩,电动机起动转矩可以达到最大扭矩和平稳运行,维护,达到一定的速度,并可能在未来模块化方面比内燃机为主导。

  国家选择了电动车,而且在自动驾驶方面某种形式的提前卡位。因此,通过新能源汽车的发展,实现“变道超车,”也不是没有可能。在情况下,它实现!

  当然,“超车变道”是不是我们的唯一原因,开发新能源汽车。

  要知道,汽车行业对石油的依赖,汽油,柴油,机油和变速箱油全部深度来源于石油。

  海关总署的数据显示,去年中国的原油进口量增加了10.1%,最多4.6。2十亿万吨; 成品油进口增长了13%至33.500万吨,连续第二年,中国已成为世界上最大的原油,石油对外高达70依赖进口。9%。

  作为汽车燃料消耗量将占据中国80%的全年石油进口的,与持股上升,这将使一个非常大的石油供应缺口的出现。

  我国汽车保有量去年是2.400万元,曾预言,中国的汽车保有量未来将达到600亿美元,这是一笔不小的。

  与不同的燃料的车辆,从动力驱动电动车辆,和电源可以是油,煤可以是,可以是水,可以是核能,太阳能可以是,也可以是风,这大大降低了与分散的依赖石油,有利于国家能源安全。

  现在有在社会上的误解,认为,新能源汽车的发展,“燃料完全覆,后车”,“不再需要燃料车”,它也是一种“二元论”,是典型的“更黑与白”的思维。

  从目前的情况和舞台技术至少,我们不应该把新能源汽车和燃料汽车的发展绝对对立。如果中国将在2.4台亿车全部换成电动汽车,电网,不问不承受得了的承诺,只在生产锂电池上游钴资源供应的,它可能是“卡脖子”。

  相反,如果所有的燃油汽车,能源安全是个问题。

  因此,中国目前能源汽车和燃料,以保持每辆车发展的一定比例,“和谐”是最好的选择。

  也许你会问,现在的世界是不是有些国家已经明确提出了全面禁止燃油汽车的时间表尚未?但请看看,到目前为止,只有英国(包括苏格兰)和法国政府宣布将禁止燃油车,或在其他国家政党的一部分,或者枪提出相关建议的一部分,没有形成国家一级文件。

  此外,这并不意味着所有国家“Yihuhuhuapiao”。

  随着技术的进步和双强制整合的政策,新能源汽车替代燃料汽车将逐步增加,但这种替代“不是颠覆性。“。考虑到进步和区域气候,中国的新能源汽车和燃料的技术进步的复杂性在车上很长一段时间将是“并驾齐驱”,国家会不会“一刀切”的的配方禁令的时间表燃料汽车。

  当然,即使是在新能源汽车技术路线选择,这将是纯电动,插电式混合燃料电池等“多管齐下”。至于谁能够胜出,最终将由市场来决定。此外,作为全球最大的汽车市场,中国也是发展车用能源“多元化”够大。

  谁是不是?!

  资料链接

  原油进口

  在10:00 2019年1月14日上午,国务院新闻办公室举行新闻发布会,海关总署新闻发言人,统计分析部Likui文介绍,2018年进口和出口。其中,2018年,中国的原油进口量同比增长10.1%至4.6。2 billion tons。2018成品油进口量增长了13%至33.500万吨。2018天然气进口量增加31.9%,到90.400万吨。

  由海关总署发布的历史数据也显示,原油进口在2017年4。在2016年3 2十亿万吨原油进口量。8.1十亿吨的。

  国家禁止的情况梳理燃料汽车

  目前,只有英国(包括苏格兰)和法国政府宣布禁止燃油车,或在其他国家政党的一部分,或者枪提出相关建议的一部分,没有形成国家层面的文件。详情如下:

  挪威:2016年DagensN ringsliv报纸报道说,挪威将在2025年的新车销售后,麝香及各大媒体发酵,并迅速蔓延禁止燃油汽车,报告发言人奥拉·埃尔维斯特挪威和执政党出正确的辟谣:政府计划金皇朝平台登录一个逐步而达到进入低排放社会,作为规划尚未确定低排放和零排放汽车的数量,我从来没有说禁止销售汽车燃料。

  荷兰:从2016年4月5日荷兰国家电视台NOS报道,贺兰老挝劳工党(LabourPVdA)新建议市民“荷兰议会下院计划禁止在2025年境内继续销售汽油和柴油车辆,以确保后2025年所有新车是新能源汽车,“表示支持。虽然该法案是右翼自由民主人民党(VVD)强烈反对,但最终通过,并已提交给参议院。但到目前为止,荷兰还没有出台正式文件和具体计划。

  德国2016年10月8日,德国联邦参议院通过了将禁止内燃机汽车在道路上2030年的提案。对于这一举措,尽管许多国家表示同意,但联邦政府的立法权,立法尚未形成,只有主动。事实上,德国社会民主党(SPD)和绿党(Grünen),通过他们的政党和参议院的状态控制表示支持这一建议,并希望扩大到整个欧洲。但德国汽车工业协会(VDA),汽车制造商和供应商代表不认为没有燃料汽车作为排放,在未来的欧6标准的实施将大大降低车辆的燃油排放,因此反对的发展明确燃料车辆锁定时间。

  印度:2017年5月,对行业在新德里举行的煤炭和矿产资源印度戈亚尔印度在2017年年度会议的部长表示:印度将推动电动汽车,并实现自给自足,最终目标是要在电动车2030年,印度将不再销售汽油或柴油动力车。据媒体报道,一个有影响力的政府智囊机构已经制定了一份报告,建议对印度2032年全面实现电动车的,但目前还没有看到来自政府的计划以及任何官方文件。

  法国:为了使协议在巴黎的现实,法国政府将“2040年开始禁止汽油和柴油车”写入“气候计划”,而政府认为该决定将鼓励创新的汽车制造商,使法国汽车市场的领导者的。

  英国:2016年,英国二氧化氮浓度超过空气质量问题严重,欧盟严重警告。再加上“放电”事件的爆发,作为欧洲第二大汽车市场,在英国更注重车内污染。与此同时,英国有野心引领世界电动汽车技术和应用,并因此建议在空气中的计划:到2040年,所有的新政府将终止销售的常规汽油和柴油汽车和卡车。