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根据国内船舶检验试点业务两倍,比国外贵
浏览: 发布日期:2019-04-10

  11月6日,第十一届中国航展结束后,室内展厅,市民在直升机细看。

  此外导航训练飞行员,国外和国内的培训费用,但有很大的不同。国内外飞行培训市场的价格差距的存在,业界一直在航展期间批评。

  为了开拓中国航运业的蓬勃发展,包括欧洲的学院,包括一些外国飞行员和其他飞行学校参加本次航展,找学生。国内多家航运业内人士坦言,外资机构主导的费用方面,教学等国际,国内海运培训学校,如果不降价,就很难竞争过“洋学堂”。

  欧洲的飞行训练学校抢占中国市场

  航展返回欧洲国家展团今年将带来国内顶级的四家公司亮相,这是第一次访问中国,飞行员参加了在行业展览会的欧洲研究所引发了“是否对中国外资培训机构的讨论进入培训将国内航运市场”的冲击。

  有关针对欧盟试点学院,希望与中国企业合作,进入中国市场的引航员的培训,联合招收中国学生赴欧洲参加通用航空飞机私照和营业执照培训“进入东南亚市场,包括中国,是我们公司的战略需要发展,我们需要中国。“

  除了它的广泛,几乎无限的空间,大学相关负责人告诉南都记者,据训练一个人要花费约NZ $ 60,000,相当于约300,000万元,该国的地形多样的校企相比,在中国类似的培训机构,可以帮助飞行员适应不同地形的飞行条件,因此,即使在国外训练,回到中国也能快速上手。

  正式的名字也说,飞行需要使用英语时,中国民航部门要求飞行员的英语口语能力,英语和欧洲国家,可以为中国国家学生提供良好的环境。

  许多优点,让首次参加中国航展飞行员的信心欧洲研究所。学校,目前该机构培训了大约500飞行员每年,进入中国市场后,希望能招收2000名中国学生每年在短期内,中国学生占大学生的三分之二。

  珠海推出的第一款飞机制造公司负责人薛中国国航表示,目前,很多国外的导航飞行培训机构纷纷进入中国已在美国和其他一些外国的飞行学校,其中大多数是中国学生的招生,中国留学生成为了最重要的许多组织“源”。

  南非通航发展论坛早些时候举行,二属于国有企业,航运企业负责人不差钱是在他的演讲中,企业飞行员国外培训,直率,这是一大亮点。

  南都记者调查发现,许多船公司,培训外国飞行员,原因是不迷信国外飞行训练质量比国内,更多的只是经济上的考虑商人的更好。

  “国内的训练是太贵了,我们买不起。”一位不愿透露姓名的条件下,内河航运企业负责人告诉南都记者,企业根据相同的训练飞行员,在每次国内收费变成六七十万元,甚至以上,通常在国外只有约30亿美元,只有一半的国家,该公司最近训练的飞行员都是国外航校学习,“如果火车十,外国公司的培训就能节省至少600万元,是现在船公司已经刚刚起步,许多公司都在等待烧伤空域开放,春天的到来,在这当然情况下,能省则省。“

  珠海飞行训练学校提供的营业执照将耗资近百万

  国内飞行员培训费用到底有多少运费?南都记者昨日作为消费者谁咨询了飞机通过其爱飞飞了出去,航空俱乐部。工作人员说,私人照片呈现出的文化,根据不同的型号,它的成本22.50000-29 。50,000短短几个月内就可以收到快速卡,但如果你领取营业执照,预计大约需要两年时间,耗资至少七八十元,甚至接近一百万。

  3000万欧的报价,在国外训练的足够的培训2-3个试点的国内成本,价格相差悬殊。

  为什么国外的指控,但比国内便宜这么多?超过该行业受访者表示,一个重要原因是目前缺乏通航机场和空域管制严格,硬起飞,落地难问题突出,每次起飞,着陆的成本远高于国外,“我们的导航产业刚刚起步,与民航,全国也只有几百个机场,不像美国有近2万个机场,飞行训练是非常方便。“。

  此外,业内人士还指出,工资性收入的航空燃油费和飞行员说,目前,使用中国的通用航空企业喷气燃料,成本比国外高得多,后者有时甚至三次,导致成本高飞行高,再加上沿通航经济近两年的升温,许多投资者纷纷购买飞机成立货运公司,供不应求出货前置试点,虽然行业整体盈利能力还没有实现,但飞行员的收入非常高“,是比国外高,相应的飞行教官高收入。“

  重庆通用航空飞行学院培训有限公司相关负责人表示,即使是那些谁刚刚离开研究生的“山寨”,诱导后平均年薪可达到1200万。并拥有超过1000小时的飞行很长一段时间,这取决于工作的类型,你可以得到30万-60万的年薪,“最近收到一个商业驾驶执照有六个学生走出学校被带走 。“

  “羊毛出在羊身上,成本这么高,企业只能通过提高培训的成本,亏本无法操作。“一位业内人士表示,船公司,包括导航培训学校,飞机,将配备两个飞行员执照,仅这一项上每月开支了很多钱。

  需要五年后增加8000名飞行员,国内企业难以外国竞争

  国内高培训成本,迫使许多国内船公司寻求与国外培训机构合作,学生送往国外进行培训。

  随着今年五月,国务院下发了“关于促进通用航空产业发展的指导意见”,航运业在发展繁荣的新风潮迎来。业内人士担心,如果国家不寻求改变导航培训机构在过去五年飞行员培训井喷蛋糕,很大一部分会被带走国外学校。

  在规划指导,到2020年,中国的通用飞机将达到5000多,规模超过1万亿元工业经济。业内人士表示,按照每架飞机的两名飞行员计算的要求,民航部门,在2020年的需求引航员将达到10000,而去年年底,中国持有的飞行导航飞行员执照但超过2000年,这意味着未来五年还需要培养8000分准许的司机。

  有业内人士直言,国内导航飞行培训机构的竞争力,除了价格,在国外训练,其国际背景的参与者,也更容易被业界认可。

  中国最大的飞行员培训学校 - 中国民航飞行学院,同年参加了航展。与南方记者采访的利益相关者坦言,国内许多船公司谁将会被送到国外接受培训情况确实存在,有多少,他没有统计的数量,在2010年中国开始开放低空,学校不得不带动社会投身通航产业,也做了尝试导航飞行训练,但后来不这样做,“航运业尚未发展,起降硬困难的问题不解决,市场不存在规模。“

  该人士还表示,在培训质量方面,学生普遍比国内机构更好地培养学生出国训练飞行员,例如,一些航空公司将人送往国外进行培训,结果不能满足飞行的国内需求,后期要纠正的不纠正,这种损失只能由航空公司自己承担。

  他还透露,民航学校光训练飞行员一直训练,然而,需要培育国内民航飞行员一年2500,但目前学校每年仅培养2000人左右,“我们已经是世界上最大的飞行员培训学校,现在我们不能容纳,更何况其他学校。“

  既然有这么多的中国学生去国外接受飞行训练,为什么不能迅速提高国内培训的大小?作为回应,回应的那个人,而不仅仅是购买飞机的飞行员培训,招募超过几教师是关键配套硬件,如机场有,除了学校作为一个机构,即使你想购买通用航空飞机,必须走公开招标程序,但此人会导致各种飞机制造公司的投标,学校对飞机和难以控制的质量,学校此前曾买了一些飞机的,国家也批准的,但他们都走程序复杂,一直没有买成,“所以,提高飞行员的培训能力不是一件简单的事情。“

  有业内人士说,国外飞行培训学校进入中国,船公司的发展是一件好事,可以帮助企业降低成本,而且还可以起到鲶鱼效应,促使相关部门,培训学校改善硬件,降低收费标准。

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